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技术中心

PW1100关于后锥有滑油油迹的维修提示
常力 廖建祯
(民航机务论坛)
  【故障背景】
  2019年1月初,B300N右发检查发现后锥防冰气流通风孔处有滑油油迹,前后锥内有少量滑油积存(见图一),滑油消耗率正常,仅0.01夸脱/小时。普惠官方文件SIR Volume14(SERVICE INFORMATION REVIEW)也提到此世界机队普遍存在的问题,为普及一线对此问题的正确理解与提高运行中的处理效率,特编写此维护提示。
图一 通风孔油迹与积存滑油
  【原理分析】
  PW1100发动机有7个轴承,四个轴承腔。其中1号、1.5号轴承为锥形滚棒轴承,起支撑风扇转子与FDGS风扇驱动齿轮系统的作用;2号、3号轴承为球形轴承,分别支撑低压转子前端与高压转子前端;4号、5号、6号轴承为滚棒轴承,分别支撑高压转子后端与低压转子后端。另外与其他发动机不同的是,PW1100发动机的前后锥是通过低压压气机引出的热空气进行加热防冰的。
图二 风扇齿轮以及一号轴承润滑原理
  如图二所示,前后锥内的滑油油迹的来源有以下三处:
  1、一号轴承碳封严(The No.1 Carbon Seal)
  2、一号轴承封严座与风扇轴的接触面(The No.1 Seal interface with The Fan Shaft)
  3、风扇轴盖本体裂纹(Fan Shaft Cover)
  前后锥内渗漏的滑油会通过防冰气流吹到后锥的通风孔里导致有油迹渗出。
  【排故提示】
  一、对于检查发现后锥通风孔出现该滑油油迹:
  1、若滑油为干油迹,清洁干净即可,属于正常现象。
  2、若滑油为湿油迹,先清洁干净,再对后锥做一个详细的检查(参照AMM72-11-01-220-801)。
  打开前后锥若在A、B区域发现滑油湿润的痕迹,清洁干净,并检查风扇平台附近有无滑油渗漏,如有则清理干净即可。若打开后锥检查发现有滑油囤积,那么首先注意滑油的消耗率,对滑油消耗率进行监控(依据AMM79-00-00-210-808)并且每隔100个飞行小时对后锥做一次详细检查依据AMM72-11-01-220-801,进行三次,若三次检查后仍有滑油囤积,更换前风扇轴盖的封圈(依据AMM72-15-00-200-801)。
  二、更换风扇轴盖封圈的注意事项:
  1、首先依据AMM TASK72-11-01-000-801拆下风扇整流锥。
  2、依据AMM72-15-00-200-801-A的4项的A4步骤拆下风扇轴保护盖。将固定保护盖的前部保持环取下,此保持环为一片状卡簧,如图三所示。
图三 风扇轴盖实物对照图
  3、使用件号为PWA111679的特殊拔具拆出风扇轴盖,此特殊工具由三部分组成:
  1)支架(图示黑色标识)(注:工具安装完毕后,支架以图四蓝色部分(即风扇轴)为支撑)
  2)三片旋转卡片(图示淡蓝色标识)(注:由图四可以看出旋转卡片可由旋转销钉通过转轴转动)
  3)三个旋转销钉(图四红色标识)
  风扇保护盖前部有一个环形卡槽,我们首先转动三个旋转销钉,将三个旋转卡片收回,然后将特殊工具正向贴合风扇保护盖,贴合后,转动三个旋转销钉使三个旋转卡片正好卡入风扇保护盖的前部卡槽,然后旋转支架后部的螺帽,将支架固定在风扇轴的前端,然后使用长套筒继续旋转支架后部螺帽,即可将保护盖拉出,就可以暴露出风扇保护罩后部的封圈了,涂抹滑油,安装新的封圈(如图四所示)。
图四 专用拔具的使用
图五 拆下的轴盖以及可见的风扇齿轮系统
  三、如更换风扇轴盖封圈后,依然有滑油渗漏至前锥腔内,可判断为一号轴承封严性能下降导致。滑油消耗率作为是否需要下发的重要参考指标。如滑耗正常,可正常运行,并将问题报告至TMC与EMC。
  只希望对故障的处理思路和方法有所启发,目的在于交流,只作为参考,不作为故障处理的标准。
  故障原因结论(TMC)
  风扇轴盖的O型封圈,或一号轴承前封严性能下降,会导致风扇前后锥通气孔处有滑油油迹,只要滑油消耗率正常,可以参考相关AMM进行检查放行,避免造成航班不正常事件。
发布时间:2019-07-17


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