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技术中心

汽车发动机气缸密封性的检修
赵乙鑫
  【摘 要】气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况关。在发动机使用过程中,由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积炭,导致气缸密封性下降,发动机功率下降,燃油消耗率增加,使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状的重要参数。在不解体的条件下检测气缸密封性的常用方法有检测气缸压缩压力、检测曲抽箱窜气量、检测气缸漏气量或气缸漏气率、检测进气管负压等。在就车检测时,只要进行其中的一项或两项,就能确定气缸密封性的好坏。
  【关键词】汽车发动机;气缸;密封性;检修
  一、气缸压缩压力的检测
  活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。检测方法有用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。
  1.用气缸压力表检测
  发动机正常运转,使水温达75℃以上。停机后拆下空气滤清器,用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物,然后卸下全部火花塞或喷油器,并按气缸次序放置。汽油发动机还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁,以防止电击和着火,然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内,扶正压紧。节气门和阻风门置于全开位置,用起动机转动曲轴3~5s(不少于四个压缩行程),待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动,取下气缸压力表,记下读数,按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸,每缸测量次数不少于两次。
  测得结果如果高于原设计规定,可能是由于燃烧室积炭过多、气缸垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。测得结果如低于原设计规定,可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油,然后用气缸压力表重测气缸压力并记录。
  (1)如果第二次测出的压力比第一次高,说明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。
  (2)如果第二次测出的压力与第一次相近,说明进、排气门或气缸垫不密封。
  (3)如果两次检测某相邻两缸压力均较低,说明该两缸相邻处的气缸垫烧损导致窜气。
  2.用气缸压力测试仪检测
  常用的气缸压力测试仪有压力传感器式气缸压力测试仪、起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪、电感放电式气缸压力测试仪。使用以上几种测试仪检测气缸压力时,发动机不应着火工作。汽油机可拔下分电器中央高压线并搭铁或按测试仪要求处理,柴油机可旋松喷油器高压油管接头断油。
  (1)用压力传感器式气缸压力测试仪检测。这种测试仪用这种测试仪检测气缸压力时,须先拆下被测缸的火花塞,旋上仪器配置的压力传感器,用起动机转动曲轴3~5s,由传感器取出气缸的压力信号,经放大后送入A/D转换器进行模数转换,再送人显示装置即可获得气缸压力。
  (2)用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测。通过测起动电源——蓄电池的电压降,也可获得气缸压力。这是因为起动机工作时,蓄电池端电压的变化取决于起动机电流的变化。当起动电流增大时,蓄电池端电压降低,即起动电流与电压降成正比。起动电流与气缸压力成正比,因此起动时蓄电池的气缸压力与电压降也成正比,所以通过侧蓄电池电压降可以获得气缸压力。用该测试仪检测气缸压力时,无须拆下火花塞。
  (3)用电感放电式气缸压力测试仪检测。这种测试仪通过检测点火二次电感放电电压来确定气缸压力的仪器,仅适用于汽油机。汽油机工作时,随着断电器触点打开,二次电压随即上升击穿火花塞间隙,并维持火花塞放电。火花放电电压也称为火花线,它属于点火系统电容放电后的电感放电部分。电感放电部分的电压与气缸压力之间具有近乎直线的对应关系,因此各缸火花放电电压可作为檢测各缸压力的信号,该信号经变换处理后即可显示气缸压力。
  二、气缸漏气量和漏气率的检测
  1.气缸漏气量的检测
  气缸的密封性可用检测气缸漏气量的方法进行评价。检测气缸漏气量时,发动机不运转,活塞处在压缩终了上止点位置,从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气,通过测量气缸内压力的变化情况来表征整个气缸组的密封性,即不仅表征气缸活塞摩擦副的密封性,还表征进排气门、气缸垫、气缸盖及气缸的密封性。这种检测方法仅适用于汽油机的检测。
  (1)先将发动机预热到正常工作温度,然后用压缩空气吹净气缸盖,特别要吹净火花塞孔上的灰尘,拧下所有火花塞,装上充气嘴。
  (2)将仪器接上气源,在仪器出气口完全密封的情况下,通过调节调压阀,使测量表的指针指在392kPa位置上。
  (3)卸下分电器盖和分火头,装上指针和活塞定位盘。指针可用旧分火头改制,仍装在原来的位置上。活塞定位盘用较薄的板材制成,其上按缸数进行刻度,并按分火头的旋转方向和点火顺序刻有缸号。假定是六缸发动机,分火头顺时针方向转动,点火顺序为1-5-3-6-2-4,则活塞定位盘上每60。有一刻度,共有6个刻度,并按顺时针方向在每个刻度上分别刻有1、5、3、6、2、4的字样。
  (4)摇转曲轴,先使第1缸活塞处于压缩终了上止点位置,然后转动活塞定位盘,使刻度“1”对正指针。变速器挂低速挡,拉紧驻车制动器以保证压缩空气进入气缸后不会推动活塞下移。
  (5)将1缸充气嘴接上快速接头,向1缸充气,测量表上的读数便反映了该缸的密封性。在充气的同时,可以从进气口、排气消声器口、散热器加水口和加机油口等处查听是否有漏气声,以便找出故障部位。
  (6)摇转曲轴,使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线,按以上方法检测下一缸漏气量。
  (7)按以上方法和点火顺序检测其他各缸的漏气量。为使数据可靠,各缸应重复测量一次。
  仪器使用完毕后,调压阀应退回到原来的位置。
  2.气缸漏气率的检测
  无论在使用的仪器、检测的方法还是判断故障的方法上,气缸漏气率的检测与气缸漏气量的检测是基本一致的,只不过气缸漏气量检测仪的测量表标定单位为kPa或MPa,而气缸漏气率测量表的标定单位为百分数。一般来说,当气缸漏气率30%~40%时,如果能确认进排气门、气缸垫、气缸盖和气缸套等是密封的(可从各泄漏处有无漏气或其他迹象确认),则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限值,已到了须换环或镗磨气缸的程度。

(图文无关)
发布时间:2019-06-17


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